Durante la segunda mesa de trabajo de la Reunión Binacional de Comercio Exterior y Aduanas Paso Norte, el tema se convirtió en el centro del debate. En la sala, frente al senador Juan Carlos Loera de la Rosa, presidente de la Comisión de Asuntos de la Frontera Norte, se reunieron líderes de cámaras empresariales, industriales y del transporte para advertir lo que calificaron como una “decisión de alto impacto”.
“Mientras en otras fronteras se invierte para expandir la infraestructura, aquí estamos cerrando una que ya existe”, lamentó Manuel Sotelo, vicepresidente de la Canacar. Según el dirigente, las seis casetas de exportación que operan en el Córdova-Américas representan el 30 por ciento de la capacidad total de salida de mercancías de Juárez hacia Estados Unidos.
El golpe a la industria
La preocupación se comparte en todos los sectores. Para María Teresa Delgado, vicepresidenta de Index Juárez, el cierre del puente sería un golpe directo a la competitividad del sector manufacturero, que ya enfrenta sobrecostos logísticos y presión laboral.
“Los cruces de importación y exportación se verán afectados, y eso impactará en la estabilidad de los empleos y en el crecimiento de la industria local”, advirtió.
Los industriales pidieron que, antes de cerrar el carril comercial, se garantice infraestructura alterna suficiente para sostener el volumen de carga que diariamente fluye por la frontera.
Desvíos, demoras y pérdidas
El transporte de carga sería el primer eslabón en resentir el golpe. Lilia García, del Consejo Regional del Autotransporte de Carga, explicó que los desvíos hacia los cruces de Guadalupe y Santa Teresa podrían alargar los recorridos hasta en 92 kilómetros, lo que implica más tiempo, más combustible y menos ingresos.
“En horarios pico, los retrasos podrían alcanzar cinco horas, afectando toda la cadena logística”, dijo.
A diario, más de mil 400 camiones cruzan por el puente Córdova-Américas. Si ese flujo se redirige a puntos sin infraestructura adecuada, el resultado será un cuello de botella económico, advirtió Adrián Rodríguez Almeida, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Ciudad Juárez.
“Cerrar el puente sería un retroceso; lo que necesitamos es ampliar, no reducir nuestra capacidad”, sostuvo.
Una frontera sin proyectos
La presidenta de Canacintra Juárez, Isela Molina, fue directa: “El tiempo de los diagnósticos terminó. Necesitamos soluciones concretas”.
Pidió al Gobierno federal incluir en el Presupuesto 2026 recursos específicos para detonar proyectos estratégicos de conectividad y movilidad en la frontera norte.
“El tema de la infraestructura ya no es logístico, es una amenaza a la estabilidad económica de toda la región”, advirtió.
Las consecuencias, coincidieron los representantes empresariales, no serían locales: la saturación de los cruces alternos podría impactar el PIB estatal, ralentizar el comercio binacional y desalentar nuevas inversiones extranjeras.
Un riesgo para el empleo
Desde el sector patronal, Mario Cepeda Lucero, presidente de Coparmex Juárez, añadió una cifra alarmante: la industria manufacturera ha perdido un 20 por ciento de su planta laboral en los últimos dos años y podría perder hasta 60 mil empleos adicionales para 2026 si la frontera no moderniza su infraestructura eléctrica, educativa y aduanera.
“El futuro de Ciudad Juárez depende de su capacidad para adaptarse a los nuevos retos tecnológicos y logísticos”, subrayó.
Loera promete gestión binacional
Al cierre del encuentro, el senador Juan Carlos Loera anunció que enviará las conclusiones de la mesa de trabajo a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y que gestionará ante el gobierno mexicano los recursos necesarios para fortalecer los cruces fronterizos.
Reconoció que, a diferencia de otras entidades, Chihuahua no cuenta actualmente con proyectos federales activos de conectividad, lo que vuelve urgente una estrategia integral para mantener el dinamismo de la región.
“Si la frontera se detiene, se detiene Juárez”, resumió uno de los asistentes.
Y en Juárez, cuando algo se detiene, el golpe se siente en ambos lados del río.
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