Ahora sí se buscará eliminar o modificar recorrido de líneas de transporte público que corren paralelas a la ruta del carril confinado en eje Juan Gabriel. Las también conocidas popularmente como «ruteras» deberán adaptarse al nuevo esquema.
Lo anterior de acuerdo al titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología estatal, Gabriel Vázquez.
De esta manera el servicio de transporte público por esa vialidad quedaría, por fin, sólo a cargo del BRT1; en tanto que las líneas de camiones urbanos que siguen circulando por el eje vial, tendrían modificaciones de trazo en su ruta o desaparecerán.
Siempre se contempló la desaparición de ruteras por dichas vías
El proyecto original para esa ruta siempre contempló la desaparición de los recorridos de camiones urbanos por esa misma vía.
Esto debido a que el carril confinado reducía sensiblemente el número de carriles para la circulación vehicular, además de representar una innecesaria competencia.
No obstante, tras el arranque del BRT la convivencia con rutas convencionales continuó, generando desde entonces afectaciones a los automovilistas, que aún continúan.
De acuerdo al estudio “El sistema Bus Rapid Transit en Ciudad Juárez y el derecho a la ciudad”, hizo quedar mal al proyecto; lo convirtió sólo en “una respuesta parcial a la demanda histórica de la población de la ciudad por un sistema de transporte eficiente”.
De acuerdo a Gabriel Vázquez, el nuevo esquema de funcionamiento del BRT en todo su trazo, exige “ahora sí” sacar al resto de las rutas.
Esto representará una negociación con concesionarios de estas rutas, tanto las que circulan por eje vial Juan Gabriel como las que corren por avenida Tecnológico.
“Definitivamente la esencia de un sistema de transporte BRT es una troncal en la cual no pueden convivir con servicio en las laterales; es algo en lo que va a haber ajustes, pero en la troncal se va a prescindir de esas rutas”, comentó.
Indicó que un reto con estas rutas que hoy conviven con la troncal es que puedan reestructurarse como rutas alimentadoras del carril confinado.
Agregó que necesariamente tendrán que adaptarse a un esquema integral de transporte.
“En este caso las rutas buenas tendrán que soportar a las rutas malas, es decir aquéllas que tienen un menor aforo; el concesionario hombre camión lo ve como un inconveniente, y es tarea del estado convencerlos de que el esquema deberá cambiar”, expresó.
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