Las obras públicas, como el puente que Ferromex y el Municipio pretenden construir sobre el tramo de la avenida Vicente Guerrero que atraviesa el Centro Histórico juarense, deben contar con proyectos a corto, mediano y largo plazo para permanecer en constante discusión, afirmó el doctor en Geografía y profesor investigador de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez (UACJ), Andreu Marfull Pujadas.
“Es evidente que no tiene que haber un puente ahí, en los centros no tiene que haber puentes, no tiene que haber trenes en las cercanías… todos esos puentes que han hecho, no deberían de existir. Yo los quitaría todos porque se puede hacer lo mismo (ordenar) la circulación con semáforos sin ningún problema”, expuso.
Los puentes, abundó, construyen espacios vacíos, muertos y peligrosos que lo que provocan es destruir la ciudad.
Una esquina siempre ha sido un espacio poderoso para un comercio o para una vivienda, pero una esquina delante de un puente es una desgracia, dijo.
En este tipo de obras, añadió, el tema es que no pueden ser únicamente posturas del ciudadano, aunque este se encarga de empujar las propuestas, tiene que existir también un plan urbano y aliarse para trabajar colectivamente.
Ahí también tiene que colaborar el sector privado, en este caso el comercial.
Esta semana el Instituto Estatal Electoral (IEE) admitió un recurso de procedimiento especial sancionador contra la Dirección de Participación Ciudadana municipal con relación a los trabajos de la estructura.
Representantes de Árboles en Resistencia, asociación civil, promovieron el recurso argumentando que se violentó el principio de máxima participación porque la autoridad municipal se negó a llevar a cabo una consulta popular sobre la construcción del puente.
Mientras, en el sector continúan los trabajos de preparación para edificar el paso superior que abarcará desde el estacionamiento de la ex-Aduana hasta el monumento a Benito Juárez y que está a cargo de la constructora Segal.
También se incluye un paso inferior en la avenida Francisco Villa, todo con una inversión de Ferromex por 420 millones de pesos.
Diversos sectores de la ciudad que se oponen a la construcción del puente propusieron que sea un paso inferior, pero esa obra requiere de 200 millones de pesos más que están fuera del presupuesto de la empresa ferroviaria.
El director del Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP), Roberto Mora Palacios, explicó en septiembre pasado que la construcción tiene como propósito conectar la ciudad las 24 horas del día ante el paso del tren que la divide en diferentes lapsos.
Agregó que esa zona es la salida del Centro Histórico y la pasada de los habitantes del norponiente para que viajen hacia el resto de la ciudad.
El diseño del puente fue hecho junto con Ferromex y contempla arquitectura de paisaje con vegetación sin afectar la movilidad de los peatones ni de las personas con discapacidad, aseguró.
Cumplen maestros amenaza y se plantan en puentes internacionales
Continúan sus manifestaciones para exigir el respeto de sus derechos y la derogación de la Ley del Issste del 2007
Por Redacción
¿Los puentes peatonales sirven para salvar vidas? La respuesta lo sorprenderá
Especialistas analizan la viabilidad de estas estructuras para la seguridad en las calles de la ciudad, sus conclusiones resultan no halagüeñas
Por Francisco Luján
Dan nuevo rostro al Corredor 16 de Septiembre del Centro Histórico
Instalan cantera de recinto volcánico en el piso y bancas coloniales; empresarios de la zona avalan las obras, construidas con peaje de puentes internacionales
Por Francisco Luján
Peatones Heroicos presionan a regidores para retirar publicidad prohibida de la vía púbica
La Zona Dorada es una de las más conflictivas por el diseño de sus puentes peatonales, señalan
Por Francisco Luján
