Cinco años después de su construcción, las ciclovías de Ciudad Juárez siguen generando polémica.
Para algunos son espacios desperdiciados. Para otros, una obra inconclusa. Sin embargo, lejos de la discusión pública, miles de personas las utilizan todos los días para desplazarse por una ciudad donde caminar, usar silla de ruedas o trasladarse en bicicleta continúa siendo un desafío.
Trabajadores que salen de madrugada, enfermeros, meseros, despachadores de gasolina, vendedores ambulantes que empujan carritos de comida, personas con discapacidad motriz y ciudadanos que caminan o corren al amanecer forman parte de los usuarios cotidianos de una infraestructura que, aunque fragmentada y en evidente abandono, sigue cumpliendo una función social.
La red ciclista construida por el Gobierno del Estado en 2020 suma cerca de 26.7 kilómetros continuos en la zona norte de la ciudad y forma parte de una infraestructura más amplia que ronda los 60 kilómetros distribuidos en distintos sectores de Juárez.
Para Cinthia López, Alcaldesa de la Bicicleta de Ciudad Juárez, el debate sobre la utilidad de las ciclovías suele ignorar una realidad evidente: la infraestructura genera usuarios.
“Si hubiera más ciclovías habría más ciclistas, igual que hay más automóviles porque existen más calles para ellos”, afirmó.
López señaló que la ciudad fue diseñada históricamente para favorecer el uso del automóvil y que, precisamente por ello, resulta necesario mantener e incrementar la inversión en alternativas de movilidad activa.
Una red que sigue incompleta
Aunque reconoce avances, la activista considera que el principal reto consiste en conectar los distintos tramos existentes.
Algunas rutas terminan abruptamente o no conducen a destinos funcionales para los usuarios.
Uno de los casos más evidentes ocurre sobre la avenida Adolfo López Mateos, donde la infraestructura concluye de forma repentina, obligando a los ciclistas a incorporarse al tráfico vehicular.
“El reto es consolidarlas con más inversión para mejorar las conexiones de una red cuyos destinos no están definidos o no llegan a ninguna parte”, explicó.
A ello se suma la necesidad de fortalecer el Reglamento de Seguridad Vial y Movilidad del Municipio para garantizar una convivencia más segura entre automovilistas, peatones y ciclistas.
El problema no es la educación vial
Con frecuencia, los conflictos entre usuarios de las calles se atribuyen a la falta de cultura vial.
Sin embargo, para López el problema es más profundo. “Si no hay infraestructura bien diseñada, si no tenemos banquetas ni cruces peatonales adecuados, al final se impone la ley del más fuerte”, sostuvo.
La también fundadora de los colectivos Fixiebeat y Bicicleta Blanca considera que el derecho a la movilidad ya está reconocido en la Constitución y en distintas leyes federales y estatales.
Lo que falta, dijo, es que ese reconocimiento se traduzca en inversión pública.
“El cumplimiento de la ley tiene que reflejarse en infraestructura y políticas públicas. La ciclovía es un bien público y una alternativa para una mejor calidad de vida”, afirmó.
El refugio de quienes no tienen otra opción
Más allá de las bicicletas, las ciclovías han terminado convirtiéndose en corredores seguros para personas que enfrentan las mayores dificultades para desplazarse.
Durante la noche y la madrugada, cuando disminuye el transporte público, muchas personas utilizan estos espacios para caminar hacia sus trabajos. Colectivos ciudadanos han documentado casos de mujeres que recorren la ciclovía para llegar a sus centros laborales durante horarios nocturnos.
También la utilizan enfermeros, meseros, despachadores de gasolina y otros trabajadores cuyos horarios coinciden con la ausencia de transporte colectivo.
A ellos se suman personas con discapacidad motriz que utilizan sillas de ruedas o muletas y encuentran en la ciclovía una superficie más segura que muchas banquetas deterioradas.
Los vendedores ambulantes que transportan carritos de comida, fruta o paletas también forman parte de los usuarios cotidianos de esta infraestructura.
Aunque su presencia pasa desapercibida para la mayoría de los automovilistas, son ellos quienes mantienen vivo el espacio.
“Hay ciudadanos que la limpian, la cuidan y reportan su mal uso. La infraestructura ya fue apropiada por la gente”, señaló López.
Más usuarios de los que muchos imaginan
La percepción de que la bicicleta es un medio marginal de transporte tampoco coincide con la evidencia académica.
En la más reciente edición de la revista Decumanus, de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez, el investigador Isaac Chaparro Hernández publicó el estudio Patrones de movilidad ciclista cotidiana en Ciudad Juárez.
La investigación concluye que el uso de la bicicleta está asociado principalmente a motivos laborales y confirma que este medio mantiene una presencia constante dentro de una ciudad históricamente orientada al automóvil.
De acuerdo con el estudio, en Juárez se realizan aproximadamente 92 mil 383 viajes diarios en bicicleta entre semana y 87 mil 275 durante los fines de semana.
Aunque la participación modal sigue siendo menor frente al automóvil, el investigador destaca que la bicicleta conserva una presencia constante pese a décadas de planeación urbana enfocada en el transporte motorizado.
Uno de los principales obstáculos identificados es la fragmentación de la red ciclista.
Los distintos tramos existentes no conforman un sistema continuo capaz de conectar eficientemente los principales puntos de origen y destino de la ciudad.
Sin embargo, el académico plantea que esta limitación también puede verse como una oportunidad para impulsar una política pública que permita estructurar una red integral, conectada al sistema de transporte y capaz de ofrecer alternativas reales al uso del automóvil.
Porque mientras continúa la discusión sobre si las ciclovías sirven o no, miles de juarenses ya las utilizan todos los días.
