Una tarde cualquiera en una semana cualquiera, transcurre de manera tranquila por el bulevar Manuel Gómez Morín. El reloj no pasa de las 2 de la tarde, el cielo soleado y con el viento soplando a unos 20 kilómetros por hora. La actividad se centra en las sucursales bancarias y en algunos cuantos restaurantes y cafeterías de moda que se encuentran en esta vialidad. El tráfico fluye de manera continua, pero es evidente que hay una cantidad excesiva de vehículos cuando los semáforos cambian a la luz roja y en cada cruce se forma una fila de aproximadamente 5 carros de longitud.
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/IMG_0083-1024x683.jpeg)
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/IMG_0076-1024x683.jpeg)
La circulación continua se convierte en tráfico infernal conforme los autos avanzan hacia el cruce con la avenida Tecnológico. Aunque en los camellones centrales hay algunos cuantos retornos hacia la izquierda que desahogan la cantidad de vehículos que hay en el bulevar, el hecho de que haya tantos carros en tan poco espacio hace imposible siquiera la acción de poder cambiar de carril, por lo que son realmente muy pocos los afortunados que pueden tomar esta decisión y buscar un camino alternativo al de la mayoría de los ciudadanos que, de acuerdo con el sonido de cláxones cada 15 o 30 segundos, confirman que fue una pésima decision atraverse a circular por esta vialidad.
En la Gomez Morin, de igual forma que en la avenida Tecnológico, los camellones centrales tienen cada 500 metros, una estación del servicio de transporte BRT. A diferencia de otras estaciones en la ciudad, como en partes de la ruta troncal número 1 o de la que se encuentra en la Panamericana, estas lucen prácticamente inmaculadas. Los letreros que anuncian la estación están limpios, no hay prácticamente basura o graffiti, vidrios rotos o cualquier otro desperfecto que pueda ser notado a simple vista. Los semáforos que fueron colocados en medio de esta vialidad y que servirán de guía para evitar que camiones y vehículos colisionen también se encuentran sincronizados casi como reloj suizo y, si acaso, el mayor defecto es que hay algunas estaciones a las que les faltan algunos carteles de identificación.
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/IMG_0072-1024x683.jpeg)
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/DJI_0487-1024x576.jpeg)
Más de 211 millones de pesos para que no pase ni un solo camión
Quienes mantienen en buenas condiciones las estaciones de la pretroncal del BRT en la Gómez Morín han olvidado un pequeñísimo detalle, casi insignificante: la presencia de los camiones.
Desde 2020, que comenzó la construcción de los paraderos, esta pretroncal estuvo llena de complicaciones. Las 12 estaciones concebidas para este tramo, que comprende desde el cruce con la avenida Tecnológico hasta la calle Valle de Arareco, a las afueras del centro comercial Plaza Sendero, presentaron un retraso en su entrega. Programadas para el 13 de julio de 2021, archivos periodísticos señalan que para el 8 de agosto de ese año, las obras no solo quedarían a la mitad, debido al cambio de administración estatal, sino que ya se había hecho un gasto superior a 211 millones de pesos:
Tramo Valle de Arareco-Paseo de la Victoria
Inversión: 15 millones 777 mil 839 pesos
Empresa encargada: Constructora Anglo S.A de C.V
Tramo Paseo de la Victoria-Camperos
Inversión: 39 millones 998 mil 132 pesos
Empresa encargada: Constructora Nirvana S.A de C.V
Tramo Camperos-Tecnológico
Inversión: 50 millones 467 mil 835 pesos
Empresa encargada: Eco Desarrollos S.A de C.V
Semaforización y equipamiento vial BRT 2 (Tecnológico y Gómez Morín)
Inversión: +101 millones de pesos
Empresa encargada: Gema Constructora y Cactus Traffic
El 29 de octubre, el nuevo secretario de Comunicaciones y Obras Públicas bajo el Gobierno de Maria Eugenia Campos, Carlos Aguilar, anunció que las obras de la pretroncal de la Gomez Morin volverían a sufrir otro retraso derivado de distintas irregularidades detectadas, que fueron desde la falta de proyectos ejecutivos, omisión de permisos, materiales de baja calidad, y adjudicación de contratos de forma irregular.
Las situaciones anteriores provocaron que los encargados del proyecto tuvieran que modificar distintas fases, como la delimitación de los carriles de las vialidades, que no habían sido contempladas en el proyecto ejecutivo original.
Los meses pasaron y durante marzo de 2022, fecha en la que estaba programada la terminación de las estaciones de la pretroncal Gomez Morin, el secretario de Obra Pública sorprendió a los juarenses dando el anuncio de que, sumado al gasto de más de 211 millones de pesos que ya se había hecho hasta entonces, el cambio de imagen que tendría la línea de transporte, ahora conocido como “Juárezbús”, costaría al erario estatal un total de 3 millones de pesos.
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/DJI_0480-1024x576.jpeg)
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/DJI_0477-1024x576.jpeg)
Un cambio que implicaba no solo la renovación de los logotipos en los camiones sino de todos los señalamientos visuales que se habían colocado en las estaciones terminadas, y en las que faltaban por terminar. En abril, poco más de un mes después, comenzó la fase preoperativa del BRT 2 en la avenida Tecnológico, pero todavía no estaban terminadas las estaciones de la pretroncal Gomez Morín.
En octubre, se comentó que finalmente comenzaría la fase preoperativa del BRT en el bulevar Manuel Gomez Morin: dos camiones que recorrerán del Smart Zaragoza hasta la avenida Tecnológico.
En un primer momento, se había mencionado que los camiones aumentarían conforme incrementara la demanda de usuarios del servicio en la vialidad. Sin embargo, las noticias de esta pretroncal, en lugar de ir hacia que se aumentara la cantidad de camiones o que las dos unidades recorrieran la totalidad de las estaciones, poco a poco comenzó a entrar cada vez en un mayor abandono.
En julio de 2023, el Cabildo aprobó quitar las multas a los usuarios que utilizaran el carril confinado en el eje vial Juan Gabriel debido a la falta de uso y al tráfico que se generaba en la vialidad. El 24 de agosto, los regidores aprobaron la misma medida en el bulevar Manuel Gómez Morín bajo los mismos argumentos: la falta de uso y el tráfico excesivo.
A diferencia del eje vial Juan Gabriel, los usuarios de la Gómez Morín no suelen llenar el carril confinado, pese a que el tráfico que se genera en este punto casi obliga a tomar esa decisión temeraria.
Una nota del archivo periodístico señala que en agosto, el representante de Gobierno del Estado en la localidad, Oscar Ibáñez, dijo que no recordaba cuándo el Gobierno estatal había dado la posesión del carril confinado al Gobierno Municipal y aseguró que antes de que terminara el año, las estaciones, como los camiones, estarían funcionando.
No obstante, la tarde cualquiera de un día cualquiera nublado, como este 23 de enero, no hay ninguna señal a la vista de algún camión que se disponga a pasar por la pretroncal. Salvo por las línea de transporte Valle de Juárez y algunos otros camiones de transporte de personal, la vialidad luce llena de vehículos particulares, en su mayoría con uno o dos pasajeros.
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/DJI_0476-1024x576.jpeg)
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2024/01/DJI_0472-1024x576.jpeg)
Reportes periodísticos de distintos medios de comunicación indican que la ruta troncal 2, la que sigue en fase preoperativa desde abril de 2022, apenas opera con un total de 9 unidades.
Una obscena cantidad de 214 millones de pesos se han invertido desde 2020 en el bulevar Manuel Gómez Morín. La construcción de 12 estaciones, la adecuación de semáforos y camellones y una modificación total a la circulación vial que se tenía en esta arteria de la ciudad, todo eso, para una línea de transporte que ni siquiera puede contar con lo indispensable para dar el servicio.
![](https://nortedigital.mx/wp-content/uploads/2023/03/boletin.jpg)