El Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) entró en una lógica de revisiones anuales que podría erosionar la confianza, retrasar proyectos, encarecer decisiones y volver más cautelosa la inversión, estimó el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación de Juárez (Canacintra), Carlos Alberto Noé Hernández.
El representante industrial identificó temas de impacto relacionados con el acuerdo, cuya primera versión como TLC data de 1994 y la revisión que le dio el nombre actual, entró en vigor en 2020.
En el nuevo escenario, planteó, México debe “responder con más Estado industrial y menos improvisación” ya que “si no puede construir certidumbre externa, debe construir certidumbre interna”.
Eso significa temas de energía, legalidad, logística y reglas claras, anotó.
“El problema no es que el T-MEC termine hoy; el problema es que la inversión ya no ve 16 años de certeza”, enfatizó.
En un documento que publicó esta semana, indicó que México sigue siendo el socio número uno de los Estados Unidos con 404.6 mil millones de dólares y 16 por ciento de su comercio total.
Pero, de acuerdo con el dirigente de Canacintra, vender más no es suficiente para el país; se requiere capturar más valor en cada exportación, acotó.
En ese sentido, sostuvo que el país necesita pasar de ser solo una “plataforma de ensamble” para convertirse en un “ecosistema industrial completo”.
En cuanto al nearshoring sostuvo que la cercanía con Estados Unidos no es suficiente. Las empresas -dijo- buscan otros factores como confiabilidad energética, agua, talento, seguridad y velocidad logística.
México debe convertir el nearshoring en política de desarrollo territorial y cadenas de valor, porque, si no, corre el riesgo de convertirse en la que llamó una “oportunidad narrada, pero no aterrizada”.
La dureza que viene
En el tema de las reglas de origen que impuso el Gobierno de Donald Trump en la conocida guerra de los aranceles, Hernández alertó que ahora el Gobierno estadounidense buscará ser más estricto.
Bajo ese esquema, las empresas tendrán que probar con mayor precisión de donde viene cada insumo y quien no tenga proveedores trazables, certificados y competitivos, perderá margen y posición, alertó.
La industria automotriz será una de las más afectadas por esa nueva “cancha de competencia”, y eso incluye las secciones de autopartes, metalmecánica, logística y proveeduría, expresó.
Incluyó en los puntos expuestos un tema que ha sido recurrente de parte del organismo industrial en la frontera: el contenido nacional.
En 2025, el comercio de bienes entre Estados Unidos y México alcanzó los 872.8 mil millones de dólares y ese país importó 534.9 mil millones desde México pero la pregunta es -planteó el industrial- ¿Cuánto de eso es valor efectivamente mexicano?
Se trata de crear integración nacional y no solo estar generando lo que llamó “volumen transfronterizo”.
“Se debe medir el contenido nacional, integración de PyMES y sofisticación productiva; la política industrial tiene que preguntarse ¿qué parte del pastel se queda realmente en el país?”, apuntó.
En cuanto al papel que juega Juárez como punto de cruce, Noé opinó que la infraestructura fronteriza debe verse como un activo estratégico.
Cada minuto detenido en frontera es competitividad perdida
Aunque no hizo referencia directa a los bloqueos que en distintos momentos ha sufrido esta frontera por los cruces ilegales, protestas de agricultores o revisiones exhaustivas en el lado estadounidense, sí afirmó que “cada minuto detenido en frontera es competitividad perdida”.
Igual de importantes son elementos como contar con electricidad suficiente, agua responsable y talento técnico especializado, porque, sin estos factores, la certidumbre comercial pierde valor económico real, precisó.
“Las empresas -agregó- evaluarán regiones, por su posibilidad de operar sin interrupciones ni sobrecostos”.
El país debe tratar agua, energía y talento como variables centrales de su política industrial, porque si un tratado como el T-MEC te puede abrir las puertas, la infraestructura permite atravesarlas, ponderó.
Agregó que, con relación al tema de China, para Estados Unidos lo conveniente es una Norteamérica integrada, pero no que sea un puente de triangulación para insumos chinos.
Es previsible que, si en ese contexto se percibe a México como puerta trasera de terceros países, “aumentará la presión arancelaria”, advirtió.
Finalmente, planteó como “tesis de fondo” de su exposición que la próxima década no se ganará solo con comercio, sino con una política industrial seria, medible y sostenida.
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