Cada día, cientos de peatones deben caminar por áreas transitadas que no cuentan con la infraestructura urbana necesaria para protegerlos.
Lo peor es que, en las obras que el Gobierno del Estado está planeando, y en otras que ya realizó el Municipio, se sigue el mismo patrón y no se está tomando en cuenta la opinión de los ciudadanos, coincidieron especialistas y activistas.
No solo no se está atendiendo la necesidad de caminar por áreas bien delimitadas, seguras, arboladas y con mobiliario urbano para tomar un descanso, sino que se sigue privilegiando al automóvil, señalaron.
A propósito de obras en proceso de planeación en la actual administración estatal que, por ejemplo, darán mayor fluidez al tráfico vehicular en la avenida de las Torres y su prolongación al bulevar Francisco Villarreal Torres, así como en la zona del consulado de Estados Unidos, sobre paseo de la Victoria, los entrevistados coincidieron en que, debido a las temperaturas extremas que se viven en esta frontera, la atención a las necesidades de las personas que deben caminar largas distancias por cruceros transitados en esas vías debería ser una prioridad.
Abelamar Chacón Rodríguez, director de Contraloría Social y Rendición de Cuentas de la asociación civil Plan Estratégico de Juárez (PEJ), dijo estar de acuerdo con las que definió como “obras que buscan mejorar la movilidad”, pero reprochó que los beneficios reales solo se queden en el papel.
“Se usa mucho en los discursos, pero en la realidad seguimos viendo obras que no ponen atención ni a la movilidad peatonal ni a la movilidad ciclista”, alertó.
Sostuvo que las autoridades que impulsan esas obras omiten sistemáticamente las disposiciones legales o reglamentarias que deberían observar para garantizar la movilidad de los peatones.
Incluso indicó que los actuales problemas de seguridad vial, con personas atropelladas que resultan lesionadas o pierden la vida, son consecuencia de acciones y omisiones de las propias autoridades.
Insistió en que funcionarios de Gobierno o Municipio presentan supuestas soluciones que se ven muy bien en el papel, “pero ya en la práctica, cuando observamos su ejecución, muchas veces incumplen reglamentaciones e incluso lo que ya está establecido en los contratos”.
Cruces largos, banquetas insuficientes
Así es como —dijo— detectaron obras municipales en las que no se atienden elementos mínimos necesarios, como el ancho de las banquetas.
Otro ejemplo que recordó es la falta de soluciones para la movilidad peatonal en el distribuidor vial Talamás Camandari, donde no existen medidas de seguridad suficientes para los peatones.
Todas las personas tienen derecho a una movilidad libre, segura y accesible y, entre quienes más utilizan la vía pública para ejercer ese derecho, se encuentran los peatones y ciclistas, ponderó.
Sobre los pasos a desnivel que se construyeron en Las Torres y los que se proyectan en la prolongación de Francisco Villarreal Torres, Chacón Rodríguez recordó un recorrido en noviembre de 2025 con las diputadas Magdalena Rentería, Jael Argüelles y Elizabeth Guzmán.
En esa ocasión señalaron que el diseño de los pasos a desnivel no atendió la necesidad de las personas de moverse dentro de ese cuadrante, debido a que los puntos para cruzar la calle son demasiado distantes y la gente siempre busca la ruta más corta.
“Tienen los accesos o los cruces a distancias muy largas y para las personas es complicado porque hay quienes llevan sus bolsas del súper”, comentó.
Puso como ejemplo que las personas salen de una plaza comercial de la zona y tienen que caminar entre 200 y 300 metros para llegar al cruce y, después, recorrer una distancia similar para llegar a la parada del camión.
La solución sería tan simple como acercar la parada del camión al punto de cruce, pero lamentablemente se coloca la parada o el puente peatonal donde le conviene a la empresa de publicidad, reprochó.
¿Y la sombra para caminar?
Pero la omisión va más allá, porque lo que marca la normativa urbanística es incluir banquetas arboladas, mobiliario urbano como bancas de descanso con sombra —ya sea proporcionada por los propios árboles o mediante estructuras construidas—, señalética y aditamentos para el tránsito de personas con discapacidad.
Así lo planteó en entrevista por separado la activista Laura Calderón Pérez, representante de la asociación civil Juárez Integra y miembro del colectivo Peatones Heroicos.
Señaló que, aunque sean pasos deprimidos que reducen los riesgos en la circulación peatonal a nivel de calle, se sigue privilegiando al vehículo.
Ellos mismos (los funcionarios) anuncian que el paso a desnivel es para brindar “mayor fluidez vehicular”, lamentó.
“Si no se respetan las normas que establecen al peatón como punto principal de referencia, siempre estará la problemática que hemos señalado, de las distancias que exige la misma infraestructura al peatón para un cruce seguro”, advirtió.
Son distancias excesivas que —puntualizó— obligan al peatón a buscar cruzar por el punto más corto, aunque en ocasiones eso represente un mayor riesgo.
Ocurre que la infraestructura no ofrece seguridad ni comodidad para el cruce, que debería contar con accesibilidad universal para que todas las personas puedan utilizarlo: niños, niñas, personas mayores, personas con discapacidad o mujeres embarazadas, detalló.
Calderón coincidió en que el clima extremo de Juárez requiere que existan tramos de banqueta con árboles y bancas para descanso.
El equipamiento de esos espacios —insistió— debería formar parte de una visión institucional en la que el peatón cuente con los elementos necesarios para realizar un cruce seguro.
“Es importante que, en todos estos espacios donde estos grandes proyectos se están desarrollando, planteando o analizando, se incluya la participación ciudadana para que el tema no quede en segundo término”, apuntó.
El problema es que a ninguno de los planes ya realizados o en proceso se les convoca y, cuando logran estar presentes, es por iniciativa propia, reprochó.
La infraestructura —dijo— debería ayudar y complementar las disposiciones legales y la capacitación que se brinda a los conductores en materia de seguridad vial.
“Debemos seguir trabajando como sociedad para que las autoridades bajen a la calle lo que dicen las normas”, concluyó.
